まずは最初に感じたことは、

次に大きな勘違いをしていたことは、

自分で会社を経営するなら、売上はどれくらい必要か？

では、経費はどうか？

最後に

まとめ

ワイン試飲会【ピーロートジャパン】白ワインに引き続き、赤ワインの紹介をいたします。

赤ワイン：ワイン会リスト

Millaman Zinfandel Limited Resaerve 2016【チリ：マイポバレー、品種：ジンファンデル】

価格は2,667円（以下全て税込表示）、画像は奥のボトルです（撮り忘れました）

畑

ジンファンデルはマイポ・ヴァレーで産まれる。伝統的なトレリスで栽培し、沖積土がベースの土壌は水はけが良く、葡萄の根が生長するのに適切な環境である。乾燥した夏と秋の優れた気候条件と、マイポ・ヴァレーの立地のおかげで、このイタリアの古風な葡萄はこのテロワールに適応し、その優れたポテンシャルを表現できている。上記全ての要素により、優れたアロマと、きれいなバランス、ソフトで熟成したタンニンを持つワインが造られた。

テイスティングノート

力強い赤色で、スミレ色を帯びる。複雑、芳香の強いノーズで、赤色の果実味はオークのアロマときれいに融和している。スパイシーなアロマを示す。優れた濃縮度とボリュームを持ち、柔らかでエレガント。きれいなバランスの酸味。長くフルーティな後味が残る。

相性の良い料理

赤肉、チーズ、アヒル肉、グリルしたチキンや七面鳥、肉をベースにしたサンドイッチと好相性

サーヴする温度

15℃

Toso Malbec Reserve 2015【アルゼンチン：メンドーサ、品種：マルベック】

がっしりとした赤ワインで、凝縮しており、噛み応えのある口当たりを示す。フルボディ、重層し、濃厚な風味。タイトに力強い味わい。非常に魅力的。今飲んでも、熟成させてもよい。（ジェームス・サックリング　コメント引用）価格は3,898円

畑

メンドーサ地方マイプ地区のバランカス、エスパリエ仕立て。ドリップ灌漑システムのように機能するフランクで石の多い土壌。ヘクタールあたり6.0トンもの量を手摘みで収穫。

醸造

この上質なワインはマイプ地区のバランカスの所有するエステートで生長した葡萄から造られる。この地区はメンドーサのワイン銘醸地の一つに数えられ、その気候と土壌でよく知られている。発酵前に48時間低温でマセラシオンを行う。15-20日間、ステンレススティールタンクで醸造し、マセラシオンを行う。マロラクティック発酵させた後、20%フレンチオークと80%アメリカンオークの新樽で12ヶ月間熟成させる。6ヶ月間ボトルに寝かせた後、リリースされる。

テクニカルデータ

アルコール度数：14.5%
酸度：3.09g/l
残糖：5.86g/l
ｐＨ：3.7
サーヴする温度：15ºC － 17ºC

話題性

オーパスワンのチームに在籍していたポールホッブス氏がコンサルタントしているワイナリーが手掛けるワインということで、一度は飲んでおきたい一本。

Barbera d'Asti Rive 2014【イタリア：ピエモンテ、品種：バルベーラ】

価格は4,984円

テイスティングノート

力強く深みのある背景が見えないほど濃いブラックルビー色をし、縁は若々しい紫色をしている。 若々しいノーズは、複雑で煙、甘草、モカ、オーク、スパイス、ペッパーの含みを示し、甘い熟したベリー類が伴い、繊細な猟鳥獣の肉のアクセントが複雑さを与えている。 ミディアムボディ、フレッシュで生き生きとしたワインであると同時に、エレガントで驚くほど柔らかい。きれいに造られており、魅力的で熟したレッドベリー類が支配的で、余韻の長い後味でバニラの含みを持つ。

相性の良い料理

牛ロースのステーキや焼肉(カルビ)､スペアリブ､ガーリックや黒こしょうが入っているチーズ等と

サーブする温度

16 -18℃

Sequoia Grove Napa Valley Red 2014【アメリカ：ナパヴァレー、品種：カベルネ・ソーヴィニヨン】

価格は7,585円

テイスティングノート

快活なブラックチェリーとブラックベリーの弾けるアロマは、シナモン、スパイス、ブラックペッパーの含みを伴う。まろやかでフルボディ、豊かなブラックベリーの味わいが広がり、ざらざらとした赤い果物の含みがする後味が残る。濃い赤色。ブラックベリーとモカの含みには、プラムとセージのニュアンスが感じられる。完璧にバランスがとれた風味は、深く、肉感的で、しなやかであり、エスプレッソやビータースイートチョコレートの含みがあり、ブラックチェリーの後味が残る。

収穫＆ワイン醸造

このワインに使用された葡萄はナパ･ヴァレー全土の卓抜した畑で収穫された。各畑から、理想的な糖度である24.9から29.4brixに達した葡萄を収穫した。9月16日から10月14日までの4週間にわたって行われた。
手で選果された後に1－2日、低温浸漬し、区画ごとに細かく分けてそれぞれ発酵させ、一日に2－3回パンプオーバーを行った。樽でマロラクティック発酵させ、20ヶ月熟成させた後、ラッキングを行い、2015年の8月にボトル詰めされた。

アナリシスデータ

アルコール度数：14.8%
pH：3.81
葡萄品種：77%カベルネ・ソーヴィニヨン、9%カベルネ・フラン、8%メルロー、3%マルベック、2%プティ・ヴェルド、1%シラー
熟成：40%アメリカンオークの大樽で20ヶ月熟成

話題性

道路を挟んで隣にオーパスワンの畑もあり立地は最高のワイナリーということで、これも飲んでおきたい一本。

赤ワイン：ワイン会リスト外

Embocadero VINA EL AGUILA【スペイン ：リベラ・デル・ドゥエロ、品種：テンプラニーニョ】左のボトル

La Forge【フランス ： コルビエール・ブトナック、品種：シラー、カリニャン】右のボトル

価格は左5,173円、右7,570円

左のボトル

パーカー　91ポイント！

テイスティングノート

印象的な深みのある、背景が見えない程濃いブラックルビー色をし、縁は若々しい紫色をしている。甘く熟した果実の複雑で融和したノーズは、スモーキー、トースティー、オーク、スパイス、コーヒー、ベリー類の含みを示し、繊細なラズベリーのニュアンスを持つ。ミディアム～フルボディ、複雑で、豊かで熟した果実味の核を持ち、余韻の長い後味ではしっかりとし融和したタンニンによって支えられている。

サーブする温度

16 -18℃

相性の良い料理

肉、チーズ

右のボトル

「ラ・フォルジュ」と命名された、ミオセーヌ山脈の背後の個性豊かな場所にある畑の中でも、特別に選ばれた区画の葡萄からつくられるワインです。この区画は、コルビエール地区のブートナックのアペラシオンを持つ、ドメーヌ・ヴィルマジューの畑です。このワインは、２つの葡萄品種のブレンドから造られ、素晴らしいアロマの表現（シラー）と、たっぷりとした果実味（カリニャン）が感じられます。ヴィルマジューの葡萄畑は、ジェラール・ベルトラン家の歴史的な故郷であり、INAO（原産地呼称統制委員会）によって格付けされた、コルビーエル地区の１級格付け、ブートナックの筆頭です。

テイスティングノート

熟れたチェリーのような濃い色調と同様、凝縮した香りからトーストやクローヴ等のスパイスも感じられる。エレガントさと力強さを併せ持つ味わいには、心地よい甘やかさがあり、赤いフルーツの砂糖漬けの風味も現れる。柔らかなタンニンとスパイシーな余韻を持った偉大な赤ワイン。

相性の良い料理

デキャンタージュして18℃でサーヴして。ラム肉やグリルした肉や地中海風料理とともに。

白ワイン

白ワインのページに移動します

総評

普段から赤ワイン中心の生活のため、ついつい赤ワインの講評には力が入りました。さすがピーロートジャパンさんだけに、どれもおすすめのワインです。その中でも、リスト外でこっそり持ってきてくれた3本までしか購入できないLa Forgeは抜群の味わいでした。冷たくても良し、常温になっても良し、空けてすぐ飲むのも良し、一日置いてから飲むのも良し、少し値段が張るだけのことはありました。

試飲会は非常に楽しめるイベントですが、ついついワインをたくさん購入してしまうので、お財布には厳しいイベントとなりました。

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フェイスブックでシェアされていた記事に感銘を受け、調べてみました。
放送禁止用語を多用し、政治や社会を痛烈に批判する笑いで人気を博したアメリカのコメディアンジョージ・カーリン氏。
彼が最愛の奥さんを亡くした際、ボブ・ムーアヘッド牧師の説教を引用して、友人におくったメールがあると伝えられています。
この言葉、心を大きく揺さぶります。
最後まで読んでください。

====== 以下訳文 ======

ビルは空高くなったが
人の気は短くなり

高速道路は広くなったが
視野は狭くなり

お金を使ってはいるが
得る物は少なく

たくさん物を買っているが
楽しみは少なくなっている

家は大きくなったが
家庭は小さくなり

より便利になったが
時間は前よりもない

たくさんの学位を持っても
センスはなく

知識は増えたが
決断することは少ない

専門家は大勢いるが
問題は増えている

薬も増えたが
健康状態は悪くなっている

飲み過ぎ吸い過ぎ浪費し
笑うことは少なく
猛スピードで運転し
すぐ怒り
夜更かしをしすぎて
起きたときは疲れすぎている

読むことは稀で
テレビは長く見るが
祈ることはとても稀である

持ち物は増えているが
自分の価値は下がっている

喋りすぎるが
愛することは稀であるどころか憎むことが多すぎる

生計のたてかたは学んだが
人生を学んではいない

長生きするようになったが
長らく今を生きていない

月まで行き来できるのに
近所同士の争いは絶えない

世界は支配したが
内世界はどうなのか

前より大きい規模のことはなしえたが
より良いことはなしえていない

空気を浄化し
魂を汚し
原子核を分裂させられるが
偏見は取り去ることができない

急ぐことは学んだが
待つことは覚えず

計画は増えたが
成し遂げられていない

たくさん書いているが
学びはせず
情報を手に入れ
多くのコンピューターを用意しているのに
コミュニケーションはどんどん減っている

ファーストフードで消化は遅く
体は大きいが
人格は小さく
利益に没頭し
人間関係は軽薄になっている

世界平和の時代と言われるのに
家族の争いはたえず

レジャーは増えても
楽しみは少なく
たくさんの食べ物に恵まれても
栄養は少ない

夫婦でかせいでも
離婚も増え
家は良くなったが
家庭は壊れている

忘れないでほしい
愛するものと過ごす時間を
それは永遠には続かないのだ

忘れないでほしい
すぐそばにいる人を抱きしめることを
あなたが与えることができるこの唯一の宝物には
1円たりともかからない

忘れないでほしい
あなたのパートナーや愛する者に
「愛している」と言うことを
心を込めて

あなたの心からのキスと抱擁は
傷をいやしてくれるだろう

忘れないでほしい
もう逢えないかもしれない人の手を握り
その時間を慈しむことを

愛し
話し
あなたの心の中にある
かけがえのない思いを
分かち合おう

人生はどれだけ
呼吸をし続けるかで
決まるのではない

どれだけ
心のふるえる瞬間があるかだ

ジョージ・カーリン

情報源: 現代の矛盾を表した「ジョージ・カーリン」の言葉が心に刺さる - FEELY

外観

今回の東京モーターショー出展コンセプトカーの中で一番所有したいクルマはこのホンダコンセプトカーです。さりげなく格好良く、いまどきのEVで、クーペスタイルがたまりません。

プレス資料抜粋

コンセプトムービー

人とクルマがひとつになれる、新しいEVスポーツ体験を。

どんなに時代が変わっても、スポーツマインドはHondaのアイデンティティーであり続ける。電動化時代に向けて、Hondaが提案する「Honda Sports EV Concept」は、人とクルマのこれまでにない“一心同体”体験をもたらすコンセプトモデルです。EV専用プラットフォームを採用し、扱いやすいコンパクトなボディーに、レスポンスの良い電動パワーユニットを搭載。モーターならではの力強く滑らかな加速と静粛性、低重心による優れた運動性能を実現。人とクルマがひとつになったような未体験の走りへ誘います。さらに、AI技術を用いた「Honda Automated Network Assistant」を組み合わせ、人とクルマが“心身共にひとつ”になれるコミュニケーションを目指しました。またデザインにおいては、ロー＆ワイドのスポーツカーらしいフォルムを継承しながら、一目で心に残るカタチや、多彩なライフスタイルに自然と溶け込む親しみやすいフロントフェイス、豊かな張りのある面構成などを用いて、所有する喜びと愛着が感じられる、次世代のスポーツカーデザインを目指しています。

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Honda Urban EV Concept

外観

SPORTS EVとは違うおしゃれ感と近未来感を感じます。今回のホンダコンセプトカーは「自分を、もっともっと連れ出すんだ。」というメッセージが伝わってくるうえ、センスの良さもつば抜けていました。ホンダから何かもらっているわけではないですよ(笑)

プレス資料抜粋

コンセプトムービー

もっと、人に、暮らしに、寄り添う。先進技術が生んだ、これからのスモールカー。

EVモデルの量産化に向けて、技術とデザインはどうあるべきか。その問いに対するHondaの回答が「Honda Urban EV Concept」です。新開発のEV専用プラットフォームを採用し、都市の移動に適したコンパクトなボディーに仕上げました。エクステリアは、HondaスモールカーのDNAである“キビキビした走りの楽しさ”と“愛着を感じる親しみやすさ”をシンプルかつアイコニックに表現。車両のフロント・リア部には車外へのメッセージや挨拶などを表示するディスプレイも備えています。また、インテリアはリビングルームのようなモダンで心地よい空間と大型ディスプレイに加え、AI技術を用いた「Honda Automated Network Assistant」を搭載。ドライバーのライフスタイルや好みを学習して状況に応じた提案をするなど、人とクルマの自然なコミュニケーションを実現します。人に、暮らしに、寄り添うスモールカー。ここにHondaの目指す、人とクルマの新しい関係性があります。

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Honda NeuV

外観

いかにも「自動運転しますよ」的なコンセプトカーです。扉の開き方なんかは、自分でクルマを所有しない時代が到来すれば、こんな風になるのだろうなと感じさせます。

プレス資料抜粋

コンセプトムービー

“ココロ”を持った自動運転EVコミューターが、モビリティーの未来を変えていく。

「Honda NeuV」は、AI技術「Honda Automated Network Assistant」を搭載し、自動運転機能を備えたEVコミューターのコンセプトカーです。ドライバーの表情や声の調子からストレス状況を判断して安全運転のサポートを行うほか、ライフスタイルや嗜好を学習して、状況に応じた選択肢の提案を行うなど、ドライバーとモビリティーの自然なコミュニケーションを実現しています。また、所有者が使用しない時間には、所有者の許可を得て、自動運転で移動しライドシェアを行うなど、自動運転技術とAIによって拡がるモビリティーの可能性を模索するコンセプトモデルです。

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おまけ：シビックタイプR

今回の東京モーターショーでは、将来の「ニッサンインテリジェントモビリティ」を体現したコンセプトカーを世界初公開するとともに、参考出展車両として、9月に発表した新型「日産リーフ」のNISMOモデルとなる「LEAF NISMO Concept」や、「セレナ」のNISMOモデルとなる「セレナ　NISMO」、より高品質なデザインを採用した「スカイライン」など、市販車を含めて計13モデルを展示されていました。

ゼロエミッション クロスオーバーコンセプトカー「NISSAN IMx」

外観

なんとも近未来的なデザイン、そしてＥＶの雰囲気が満載。まさしくこれこそがコンセプトカー。電気自動車関係で勢いづく最近の日産を物語るような１台。

プレス資料抜粋

コンセプトムービー

「移動する楽しさ」がさらに広がる自動運転技術の進化　～ニッサン インテリジェント ドライビング～

「ニッサン IMx」は、「日産リーフ」に搭載している「プロパイロット」をさらに進化させ、ドライバーが運転に一切介在しない完全自動運転を実現しています。クルマに任せてドライブができる「プロパイロットドライブモード（PDモード）」を選択すれば、ステアリングは格納され、シートは深くリクライニングし、乗員全員がリラックスしたまま移動することができます。もちろんドライバーは好きなときに運転を楽しむことができます。「マニュアルドライブモード（MDモード）」を選択すると、ドライバーの前にステアリングが現れ、シートは適切なドライビングポジションに変化します。「ニッサン IMx」に搭載された知能化技術により、安心してダイナミックなドライビングを楽しめます。

EVならではのドライビングの楽しさと快適さを実現　～ニッサン インテリジェント パワー～

「ニッサン IMx」は、新しいEV専用プラットフォームの高効率パッケージにより、段差の無いフラットなフロアと今までにない開放的な広いキャビンスペースを実現しました。パワートレインは、高出力モーター2基を前後に搭載したツインモーター4WDを採用しており320kW/700Nmを発生します。この高出力を受け止めるEV専用プラットフォームのボディやシャシー、低重心パッケージがもたらすスポーティーなハンドリングにより、クロスオーバーモデルであることを感じさせないフットワークを実現しました。エネルギー密度をさらに高めた大容量バッテリーにより、一充電あたりの走行距離600km以上を可能としました。これにより、長距離ドライブにおいてもバッテリー残量を気にすることなく、スポーティーな走りで移動を楽しむことができるのです。静かでありながらもパワフルな動力性能をもつ「ニッサン IMx」のドライビングプレジャーは、これまで誰も体験したことのないものとなるでしょう。

クルマが社会インフラの一部となる ～ニッサン インテリジェント インテグレーション～

「ニッサン IMx」は、今まで以上に社会インフラとしての価値を持つクルマになります。
例えば、自動運転で空港に向かい、到着後は無人運転で駐車場を探して駐車し、オーナーが旅から戻る日時に合わせて無人運転で迎えに来る、というようなクルマの使い方を可能にします。駐車している間は「ニッサン IMx」の大容量バッテリーを活用し、従来のVehicle to Home（V2H）やVehicle to Building（V2B）だけでなく、Virtual Power Plant（VPP:仮想発電所）の一端を担い、スマートなエネルギーマネジメントに貢献します。このような新たなクルマの使い方は、「CES2017」において発表した「シームレス オートノマス モビリティ（SAM）」などのコネクテッドカー技術の進歩や、バッテリーの大容量化によって可能となったのです。

完全自動運転が実現した時代のEVに求められるデザイン

現代のクルマは、クルマの「中」と「外」を明確に区切り、乗員に安心感を与え、ドライバーが運転に集中できるように囲まれ感を重視するデザインが主となっています。しかし、完全自動運転が実現する時、クルマのデザインの考え方も今とは大きく変わるはずです。「ニッサン IMx」をデザインする上でまず考えたのは、完全自動運転時代のクルマの“空間のあり方”でした。車内のプライバシーを守りながらも今まで味わったことのない開放感を享受するには、クルマの「中」と「外」を繋ぐような空間デザインが求められるようになると考えました。また、EVが持つ「静かでスムーズ、パワフルでダイナミックなのに軽やか」という特徴を表現するにあたり、日本の武道に通ずる「間」から着想を得ました。静かに構えて間合いを図り、相手を打つために一気に飛び出す様は、静かに佇みながらもアクセルを踏んだ瞬間にパワフルに飛び出す、EVのイメージと重なります。「ニッサン IMx」は、日本古来より受け継がれてきた「和」の感性や美意識の考えを取り入れて、「静」と「動」という、相反する表現を違和感なく取り入れた、新しいクロスオーバーEVのデザインを目指しました。

エクステリアデザイン　～静かでスムーズ、パワフルでダイナミックなのに軽やかというEVの特徴を表現

日産のデザインシグネチャーを取り入れながら、EVならではのピュアでクリーンなイメージを表現しました。日産ブランドとしての顔を象徴するVモーショングリルから伸びるラインはフード、そしてルーフを介してボディ後方へとしなやかに流れています。特徴的なフロントフェンダーは、シームレスなグリルから始まり、広いボディサイドへ繋がる面の上にレイヤー状に被せるようにデザインされています。ボディカラーのホワイトパールとコントラストをなす朱色のアクセントは、日本の着物に使われる、内に秘めた情熱を表現する“裏勝り”から着想を得て、EVの静かでありながらダイナミックなパワーを表現しました。

インテリアデザイン　～最新の技術を用い、開放的で落ち着きを感じられる、シンプルなデザイン

「ニッサン IMx」の室内は、伝統的な日本家屋の空間構成に通じる、開放的な建物の中のような雰囲気を演出しています。パノラミックディスプレイには車外の映像が映し出され、木目調のインストルメントパネルやドアトリムの中には、“障子”のように「外」の気配をそれとなく感じることができるディスプレイが組み込まれています。また、浮遊感を演出しているシートに描かれた片流れの模様は、最新のレーザーカッターで、組木のようなパターンのヘッドレストは、3Dプリンターで成形されたフレームとクッション性のあるシリコンの組み合わせにより作られるなど、様々な先進技術を駆使しています。更に、車室内に配置された様々な機能を持つカメラを通し、AIがドライバーのジェスチャーや視線からその意図を判断し、ディスプレイ上のコンテンツを自在に操ります。これらのインターフェイスにより直観的なコントロールが可能となるため、物理的なスイッチは最小限にすることができました。「ニッサン IMx」の居心地の良いシンプルな空間のインテリアは、これらの最新技術があったからこそ実現できたのです。

日産自動車が掲げる「ニッサン インテリジェント モビリティ」の、近い将来を見据えた姿を具現化したコンセプトカー「ニッサン IMx」。私たちは、この「ニッサン インテリジェント モビリティ」のアプローチにより、人とクルマのコミュニケーション、社会とクルマとの関わり方を変えていきます。

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LEAF NISMO Concept

外観

ＮＩＳＭＯの称号が加わるだけで、なぜここまで格好良くなるのだろうか？を考えさせられる１台。このまま市販化してもいいくらいの完成度でした。

プレス資料抜粋

LEAF NISMO Concept - EVにもNISMOのドライビングプレジャーを提供

9月に発表した新型「日産リーフ」は、高速道路同一車線自動運転技術「プロパイロット」や、駐車操作のすべて（アクセル、ブレーキ、ハンドル、シフト、さらにパーキングブレーキまで）を自動制御する国産車初の本格的自動駐車システム「プロパイロットパーキング」を搭載。また、アクセルペダルのみの操作で、発進、加減速、停止保持が可能とした「e-Pedal」採用しています。
今回参考出展する「LEAF NISMO Concept」は、NISMOのレーシングテクノロジーにより実現した専用エクステリアの採用により、Cd値を悪化させることなくリフト量を低減、優れた空力性能を実現しています。インテリアはブラック内装にNISMOのアイコニックカラーであるレッドのアクセントを施し、走りへの期待感を高める空間を演出しています。また、チューニングされた専用サスペンション、高性能タイヤなどを採用、さらに電動駆動の特性を活かし、どこからでも瞬発力の高い加速フィールを提供する専用チューニングコンピューター（VCM）を搭載し、NISMOらしい走りの楽しさを提供します。「LEAF NISMO Concept」はEVの持つ環境性能に加え、NISMOらしいスポーティーな走りを実現したいと企画したNISMOブランドによるEVコンセプトモデルです。

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セレナ

外観：ｅ-ＰＯＷＥＲ

ｅ-powerの登場で勢いづく日産ですが、その冠だけで格好良く見えるのは錯覚でしょうか？これがＮＩＳＭＯになると、さらに化けてヒーロー並みの格好の良さを発揮します。

プレス資料抜粋：セレナ NISMO

セレナ NISMO - NISMOらしい精悍なスタイルを身に纏ったミニバン

「セレナ NISMO」は、NISMOがもつ技術を惜しみなく注入し、「セレナ」の特長である家族での使い勝手のよさや乗員の快適性を損なうことなく、「迫力のスタイリング」と「爽快なドライビング」を実現しました。エクステリアはNISMOらしい精悍なデザインと優れた空力性能を両立したデザインを採用し、インテリアは各所にNISMOカラーのレッドアクセントをあしらうなど、ドライバーの気持ちが高揚するスポーティーな演出を施しました。また、専用のボディ補強やサスペンションチューニングなどにより、気持ちのよいハンドリングを実現するとともに、専用ECMやマフラーを採用し気持ちの良い加速フィーリングを実現しました。
「セレナ NISMO」は2017年11月の発売を予定しています。

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トヨタ、ベンツとくれば、次はBMWしかありません。今年のショーテーマである「世界を、ここから動かそう。BEYOND THE MOTOR」に相応しいコンセプト・モデルを含む 5 モデルを、アジア・プレミアとして、アジア地 域で初めて展示する。 その中で気にしない方が難しい3台、コンセプトZ4、コンセプト８シリーズ、M5を取り上げます。

コンセプトZ４

外観

このまま市販されることは１００％ないとわかっていても、このまま市販して欲しいと思わざるを得ない造形美。Z４はE８５に乗っていたこともあり、思い入れのあるクルマだけに市販化されれば、妻を説得してでも乗りたい第一候補です。

プレス資料抜粋

コンセプトムービー

BMW コンセプト Z4

BMW コンセプト Z4 は、数年後に発売を予定しているモデルのデザイン試作車で、BMW の 駆けぬける歓びを純粋に表現したモデルである。短くなったエンジン・フードとシャープなオー バーハングにより、従来の BMW ロードスターに比べて運転席が車体の中央寄りに位置して いる。フロント・ホイール後ろの存在感あるエア・ブリーザーを起点にして、車体の側面に深く 彫が入ったデザインは、空気の流れによって現れた造形であるかのようにスムーズな曲線を 描き、全体に流線型かつダイナミックな印象を与えている。フロントのキドニー・グリルは、 BMW 328 Mille Miglia を想い起させ、クラシックなロードスター・モデルを連想させるデザイ ンになっている。ヘッドライトは、ライトを縦に 2 つ重なり合わせた新しいデザインを採用する と共に、エンジン・フードのカーブがホイール上まで伸び、フロント全体にほとんど継ぎ目のな い緊張感あるデザインとなっている。さらに、インテリアの大半をボディ・カラーで彩りながらも、 ドライバー周りはブラックを採用することで、純粋な運転する歓びを妨げないような演出を施 している。

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コンセプト８シリーズ

外観

非常に綺麗な色をしているのですが、カメラマンの腕が悪いせいでその雰囲気が全然出せてません。Z４とちがい、このまま市販化されても何の問題もなさそうなくらいの完成度。

プレス資料抜粋

コンセプトムービー

BMW コンセプト 8 シリーズ

BMW コンセプト 8 シリーズは、今後導入予定の新型 BMW 8 シリーズ クーペのテイストを まとい、BMW クーペの本質である運動性能、高級感、圧倒的な存在感を具現化している。 伝統的なデザインと新鋭的なアイデアがコラボレーションすることで、妥協のないスポーティ な個性を印象的に表現。長いエンジン・フード、流れるようなルーフ・ライン、そしてテール・パ ネルの独特な曲線により美しいシルエットを形づくっている。インテリアは、個々の部品デザ インと素材の調和により躍動感と高級感を同時に演出。メリノ・レザーの採用、宝石のように 光を屈折させるファセット加工が施されたセレクター・レバー、スワロフスキー製の iDrive コン トローラーにより、特別な室内空間となっている。車内のレイアウトは、ドライバーも含めて運 転そのものが主役となるように配置され、見る物の期待感をくすぐる演出となっている。

メーカー提供画像

BMW M５

外観

往年のMシリーズ、それも５シリーズのM５だけに格好良さの安定感が抜群です。ガツガツしてないのに、グングン行ける最高のクルマとはこういう１台を言うのでしょうね。

プレス資料抜粋

コンセプトムービー

BMW M5

新型BMW M5は、BMWの高性能モデルを手掛けるBMW M社が開発したモデルとして、 パワートレイン、サスペンション、エアロダイナミクスを高次元でバランスをとり、インテリジェ ント四輪駆動システムの M xDrive を搭載したハイ・パフォーマンス・セダンである。非常に高 い運動性能を持ち、日常のあらゆる条件下で圧倒的な走行性能を感じさせるモデルになって いる。最高出力 441 kW を誇る M ツインパワー・ターボ・テクノロジー搭載の V 型 8 気筒バ イ・ターボ・エンジンと、駆動力配分を電子制御によって調整するアクティブ M ディファレンシ ャルを採用することで、高性能エンジンが生み出す駆動トルクを効果的に路面伝達し、高い 走行性能を実現している。また、デザイン的特徴でもある、カーボン・ファイバー強化プラスチ ック（CFRP）製ルーフを初めとする様々な軽量化に取り組むことで、四輪駆動システムを装 備しつつも軽量化を実現した、高性能なモデルとなっている。

メーカー提供画像

おまけ

受付と案内係

１０月２５日、ひとあし先にプレスとして東京モーターショーに来場させていただきました。

コンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」

外観

カメラでは実現困難ですが、本当にきれいな色をしております。燃料電池車の今後を占うコンセプトカーだと思います。

プレス資料抜粋

TOYOTAは、水素と再生可能エネルギーの活用が進んだ低炭素社会におけるモビリティを想定した、燃料電池自動車（以下、FCV）「Fine-Comfort Ride」を公表した。Fine-Comfort Rideは、電動車ならではの自由なレイアウトと水素をエネルギー源とする大電力量を活かし、「プレミアムサルーンの新しいかたち」として提案するもの。

走行時にCO2や環境負荷物質を排出しない優れた環境性能と3分程度の水素充填で充分な走行距離を得られる利便性に加え、Fine-Comfort Ride制作を通じてFCVの更なる可能性を追求した。Fine-Comfort Rideの特長は以下の通り。

【エクステリア】
•車両前方から中央にかけて上下左右に広がりを持たせ、後部にかけて絞り込んだダイヤモンド型キャビンを採用し、2列目シートの空間と空力性能を最大化した。
•電動車ならではの自由なレイアウトを活かし、インホイールモーターの採用、タイヤの四隅配置やボディー下をカバーで覆うことによって、プレミアムサルーンにふさわしい、高い走行安定性と静粛性を実現させた。

【インテリア】
•「Wearing Comforts（快適な空間に包まれる）」をテーマに、クルマが単に移動するための「乗り物」ではなく、乗員に移動以外の価値を提供する将来のモビリティを具現化した。
•自由な姿勢に調整可能なシートを中心に、エージェント機能やタッチディスプレイを配置し、乗員は自由に情報へアクセスできる。シートレイアウトも自由に調整でき、Fine-Comfort Rideを「個の空間」としても「個×個のコミュニケーション空間」としても使用できる。

【FCならではのうれしさ】
•高い静粛性とスムーズな走りに加え、水素をエネルギー源とする大電力量を活かし、車内の装備を充実させながらも、約1,000km（JC08モード）の航続距離を実現。

GR HV SPORTS concept

外観

ＴＯＹＯＴＡのブースで一番人気。色といい、造形といい、文句の付けどころのないコンセプトカー。このまま市販化して欲しい一台です。

プレス資料抜粋

【主な特徴】
◆TOYOTA GAZOO Racingが世界耐久選手権（WEC）で戦うハイブリッドレーシングマシン「TS050 HYBRID」を想起させるデザイン
◆トヨタ伝統のオープンスポーツ「トヨタスポーツ800」（通称・ヨタハチ）や、「スープラ」にも設定された「エアロトップ」スタイル
◆「TS050 HYBRID」で鍛えたハイブリッド技術「THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）」を搭載

＜デザイン＞
•ピュアスポーツカーとして機能性を徹底的に追求すると同時に、TS050 HYBRIDをイメージさせるLEDヘッドランプやアルミホイール、リヤディフューザーを採用。トヨタモータースポーツとのつながりを感じさせるデザインとした
•力強さと迫力を感じさせるマットブラックをボディカラーに採用

＜インテリア＞
•センタークラスターにオートマチックのギアポジションスイッチを配置し、レーシーな雰囲気を演出
•プッシュ式のスタートスイッチを開閉式のシフトノブ内に設置し、遊び心を持たせた

＜操る楽しさ＞
•THS-Rによるピュアスポーツカーとしての走りと、エアロトップによるオープンエアの開放感を同時に満喫
•ボタンひとつでマニュアルモードへの切り替えが可能で、オートマチック車でありながら6速マニュアル車のような操作を楽しめるHパターンシフトを採用
•ハイブリッドバッテリーを車両中央付近に搭載。重量物である駆動用のバッテリーを中央に搭載することで、スポーツカーとして走りの性能向上にも貢献

最後に

今日はここまでですが、まだまだ続きます。トヨタ編パート２、レクサス編、ベンツ編、ポルシェ編、ＢＭＷ編、日産編、マツダ編、スバル編、ホンダ編、三菱編、番外編（イベントコンパニオン等）を順次アップしてまいります。

日本のクルマメーカーといえばＴＯＹＯＴＡですが、世界のクルマメーカーといえばベンツを思い浮かべる人が多いと思います。トヨタ編パート１に続いて、ベンツのコンセプトカーを紹介したいと思います。

ワールドプレミア：メルセデス AMGショーカー「Project ONE」

外観

惚れ惚れとする造形美、何とも言えぬ綺麗なシルバー、撮影していてこの色をどのように表現できるかを苦労しました。アイキャッチにも使った画像はグラフィックのような仕上がりとなっておりますが、無修正となっております。

プレス資料抜粋

メルセデス AMG、フォーミュラ 1テクノロジーを公道モデルに応用

メルセデス AMG では AMG 設立 50 周年を記念し、今回のフランクフルト・モー ターショー（IAA）において、2 シータースーパースポーツ ショーカー「Project ONE」をワールドプレミアします。この Project ONE は、最新の高効率本格フォ ーミュラ 1 ハイブリッドテクノロジーを初めて、ほぼそのままサーキットから公道 へと開放しました。現在の予測値で最高出力 1,000PS 以上、最高速度 350km/h以上のハイパフォーマンス ハイブリッドとなっています。レーシングカー のずば抜けたパフォーマンスと、模範的なエネルギー効率によって実用性にも 優れたフォーミュラ 1 ハイブリッドテクノロジーを融合させた世界初のクルマ、 Project ONE を実現する取り組みは、メルセデス AMG が全体を統括しています。 その複雑な開発作業は、メルセデス AMGハイパフォーマンス・パワートレインズ社 （本社：イギリス・ブリックスワース）のフォーミュラ 1 エキスパートのほか、メル セデス AMG ペトロナス・モータースポーツチーム（本拠地：イギリス・ブラックリー） とも緊密に協力して進められました。メルセデス AMGProject ONE は、4 ドアの AMG GT コンセプトに続いて、メルセデス・ベンツのスポーツカーブランド AMG が追求する未来のパフォーマンスハイブリッド駆動戦略を示しています。
レーシングカーのテクノロジーを、公道を走るクルマに応用することは、モーター スポーツの黎明期からこれまで、エンジニアたちの夢でした。メルセデス AMG は今、この夢をきわめて高いレベルで実現しようとしています。ダイムラー社 取締役会会長 兼 メルセデス・ベンツ・カーズ統括のディーター・ツェッチェは、 次のように述べています。「モータースポーツは私たちにとって、それ自体が目的 なのではありません。熾烈なレースの世界を生き抜くためにさまざまな技術を 開発していますが、その技術は後から量産車にも役立つのです。コンストラクターズ とドライバーズの世界タイトルをそれぞれ 3 回獲得した経験と実績を生かし、 私たちは今回初めて、フォーミュラ 1 テクノロジーを公道走行可能なモデルに 応用することに成功しました。それがメルセデス AMG Project ONEです」。
ダイムラー社取締役ダイムラーグループリサーチ、メルセデス・ベンツ・カーズ 開発統括のオラ・ケレニウスは、次のように述べています。「メルセデス AMG Project ONEは、フォーミュラ 1マシンとして初めて公道走行認証を取得しました。 超高効率ハイブリッド アッセンブリーはモータースポーツより採用したもので、 その電気駆動フロントアクスルはパフォーマンスと低燃費の見事な両立を生み 出し ています。このハイパーカーは、システム出力 1,000PS 以上、最高速度 350km/h 以上と、その外観のとおり、息を呑むような素晴らしい走りを約束します」。
今回のコンセプトカーは、今後登場する量産車に期待される内容を具体的に 示しています。メルセデス AMG 社 代表取締役社長のトビアス・ムアースは、 次のように述べています。「このハイパーカーは、AMG がこれまで手掛けた プロジェクトの中でも最も野心的なものであり、パフォーマンス＆スポーツカー ブランドを目指して、巧みな戦略的展開を続けるメルセデス AMG が到達した 新たな高みを示すものです。Project ONEは、現時点で技術的に何が実現可能 なのかを考える上での基準を引き上げるものであり、低燃費と優れたパフォー マンスを融合させることで、絶対的なベンチマークとなっています。また同時に Project ONEは、AMGが今後ドライビングパフォーマンスをどのようなものとして 考えていくかという展望を与えてくれるものでもあります」。

パワートレイン：ターボエンジン 1基＋電気モーター4基

メルセデス AMG Project ONE の高性能プラグインハイブリッド駆動システムは フォーミュラ 1 からそのまま採用したもので、メルセデス AMG ハイパフォーマン ス・パワートレインズ社（本社：ブリックスワース）のモータースポーツ エキスパ ートらと緊密に協力することで実現しました。システムを構成するのは、統合度 が高く、高度にネットワーク化されたユニット。これは、ハイブリッドターボ内燃 エンジン 1 基と電気モーター計 4 基から成っており、電気モーターは 1 基がタ ーボチャージャーに組み込まれ、もう 1 基が内燃エンジンに直接取り付けられ ています。そして残りの 2基が前輪を駆動しています。
1.6L V6 ガソリン直噴ハイブリッドエンジン（電動アシストターボチャージャーを 1つ搭載）は、メルセデス AMGペトロナスチームのフォーミュラ 1レーシングマシン から直接採用されたものです。オーバーヘッド カムシャフト 4 本はスパーギア により駆動。エンジン回転数を高めるため、機械式バルブスプリングに代えて ニューマチックバルブを採用しています。エンジンはミッドシップ（リアアクスル の前）とし、回転数は公道走行モデルでは現在他に類のない 1万 1,000rpmまで 苦もなく達します。ただしこの回転数は、耐久性を確保し、そしてまたレース用 燃料ではなく一般に入手可能なハイオク ガソリンを使用する目的から、フォー ミュラ 1での上限に比べてはるかに低いレベルに抑えられています。
フロントアクスルに搭載された電気モーターも、回転数が最高 5 万 rpm と、 やはり驚異的な高回転仕様となっています（現時点の最高水準は 2万 rpm）。
超高回転型エンジンのパワーをさらに増強するハイテクターボチャージャー。 排気タービンとコンプレッサーを互いに分離して V6 エンジンの排気側と吸気側 の最適な場所に配置した上で、両者を 1 本のシャフトで接続しています。この シャフトは電気モーター1 基（出力約 90kW）を備えており、このモーターがエン ジンの運転状態に応じて、コンプレッサーを最高 10 万 rpm まで電気的に駆動 します（発進時やエンジン負荷変化後など）。なお、このユニットはフォーミュラ 1 においては MGU-H（Motor Generator Unit – Hea＝熱エネルギー回生システム）と 称されています。

自然吸気 V8エンジンをも凌ぐ光速レスポンス

その大きなメリットは、あの恐ろしいターボラグ（アクセル操作に対するレスポンス の遅れ。大きなチャージャーが持つ慣性に起因）が完全に除去されたこと。 レスポンスタイムは大幅に短縮され、自然吸気 V8 エンジンをも凌ぐものとなって います。電動アシストターボチャージャーにはもう 1 つメリットがあります。それは、 エグゾーストシステムから得られる余剰エネルギーの一部を使って発電を行える こと。作り出した電気は、高電圧リチウムイオンバッテリーにエネルギー回収機能 の一環として貯えるか、あるいは追加の電気モーターに供給することで駆動力 を増強します。この追加モーターの出力は 120kW で、エンジンに直接取り付け られており、スパーギア 1 つを介してクランクシャフトに接続されています （MGU-K：Motor Generator Unit – Kinetic＝運動エネルギー回生システム）。これも、 フォーミュラ 1 において最大限の効率とパフォーマンスを確保するために使われる テクノロジーです。

純電気駆動フロントアクスルを持つ新型四輪駆動

また、フロントアクスルにはやはり 120kW の電気モーターが 2 基備えられており、 それぞれ減速ギアを介してフロントホイールに接続されています。この純電気 駆動フロントアクスルによって、左右のフロントホイールを個別に加減速すること が可能になりました。これにより選択的トルク配分（トルクベクトリング）が行え るため、きわめて高いレベルの運動性能を実現することができます。このアク スルモーターの採用によって、日常の走行条件のもとでは制動エネルギーの 最大 80％を最適な形で回生ブレーキに利用することが可能になります（当社 推定）。また、このエネルギーはバッテリーに蓄えられ、それによって電動走行 可能な距離が延長されることになります。各電気モーターの制御は専用のパワ ーエレクトロニクスによって行われます。このパワーエレクトロニクスは、フロア アッセンブリーの、電気モーターに非常に近い位置に設けられています。

熱効率は最高値をマーク

内燃エンジンの熱効率は、電動アシストターボチャージャー（MGU-H）とクランク シャフトに接続された電気モーター（MGU-K）を備えることで、40％以上となる 見込みです。これは量産車にはこれまで達成しえなかった最高値であり、この 駆動システムが効率面で確保した圧倒的な優位を改めて示すものとなっています。 このショーカーでは、1 リットルの燃料から取り出せる駆動エネルギーが他の エンジンに比べてはるかに大きいので、これによって経済性とパワーを両立 させているのです。比較のために通常の量産エンジンの熱効率を見ると、 約 33～38％となっています。

主要諸元は以下のとおりです。

後輪駆動ユニット
1.6L V6 直噴エンジン：DOHC、4バルブ、 電動アシストシングルターボチャージャー、 電気モーター（クランクシャフトに接続）
排気量
1,600cc
後輪駆動出力
＞500kW
前輪駆動出力
120kW×2
システム出力
＞740kW（＞1,000PS）
電動走行可能距離
25km
駆動システム
トルク可変式パフォーマンス志向 AMG 4MATIC+： ハイブリッド駆動リアアクスル、電気駆動フロント アクスル、トルクベクトリング
トランスミッション
オートモード付 AMGスピードシフト 8速マニュアルトランスミッション
0～200km/h加速
＜6秒
最高速度
＞350km/h

リチウムイオンバッテリーにもフォーミュラ 1テクノロジー

バッテリーセルやセル配列、セル冷却システムは、メルセデス AMG ペトロナス のフォーミュラ 1 レーシングカーと同一ですが、セルの数については、日常走行 での実用性を大きく高める仕様となります。高電圧リチウムイオンバッテリーと DC/DC コンバーター（12V 車載電気システムをサポートし、充電を行う）は、 フロントアクスルより後方のフロアに省スペースに配慮する形で設置されます。
もう 1つ革新技術として採用される高電圧駆動システム EQ Power+は、動作電圧 を通常の 400V に代えて 800V としています。高電圧化によって各要素によい 影響を及ぼすことができます。例えば、配線の大幅な細径化や、それに伴う 設計スペースの縮小および重量の軽量化などが挙げられます。

最適な出力と効率をもたらす高度な走行戦略

全体的に見て、高性能プラグイン駆動システム EQ Power+は、さまざまな用途 に対して最適に調整され、数多くの高度な走行戦略を実現することができます。 ドライブモードは、純電動走行から、きわめてダイナミックな走行モード（フォー ミュラ 1 の予選で最速ラップタイムを出すために使用される設定に相当）まで 幅広く用意されます。システムの複雑度が高いにもかかわらず、その都度の ニーズに応じて、パフォーマンスと効率の最適なバランスが常に得られます。
このプロセスにおいてメルセデス AMG のエンジニアは、フォーミュラ 1 や「SLS AMG Electric Drive」、それにダイムラー社の研究開発で得た長年の経験やノウ ハウを生かしました。
例えば、発進は 100％電動で行うことができます。この場合、はじめフロント アクスルの電気モーターだけでクルマを駆動し、クランクシャフトに接続された 電気モーターは短時間の加速の補助に使います。ドライバーがアクセルをさら に踏み込んでパワーを求めると、V6 エンジンも始動し、エンジン回転数の上昇 とともに、駆動システムのパワーがフルに発揮されます。また、レーススタート 機能を使用すると 0～200km/h 加速 6 秒未満という驚異的な加速性能を引き 出すことができます。
ドライバーが走行中にアクセルから足を離してクルマをコースティングさせると、 システムがフロントアクスルの電気駆動に切り替わります。これにより一般的な 走行状況でのブレーキング時には、失われる運動エネルギーの最大 80％を 回収し、バッテリーに貯えます。

新開発オートモード付 8速マニュアルトランスミッション

後輪へ駆動力を伝えるトランスミッションは 8 速マニュアル。メルセデス AMG Project ONE 専用にまったくゼロから開発されました。油圧作動式で、オート マチックモードで使用するか、あるいはシフトパドルを使ってマニュアル操作します。
メルセデス AMG Project ONE の優れた走行特性の土台となっているのは、 軽量かつ高強度のカーバンファイバー製モノコックボディ。やはりフォーミュラ 1 から採用されたテクノロジーです。エンジンとトランスミッションの統合について も同じで、両者ともに耐荷部材としての機能も備え、リアサスペンションを完全 に支持しています。

革新的なプッシュロッドサスペンションを採用したマルチリンク サスペンション

サスペンションの開発にも総力を結集しました。方式は前後ともマルチリンクが 採用されています。この調整式コイルオーバーサスペンションには特徴がいくつか あります。まず、両方のプッシュロッド スプリングストラットが進行方向に対して 横向きに取り付けられていること。スプリング/ダンパーユニットのこの革新的 なレイアウトによって、通常のチューブ状クロスメンバーは機能が代替され、 不要となりました。この方式を採用したことで、急な方向転換においても快適性 を損なうことなく、ロールの動きを安定して防げるようになりました。
スプリングとダンパーの全体的な設定は、完璧なバランスを保ち、容易に制御 可能で、そして何よりもスポーティなハンドリング特性を確保することを目指した ものです。これらの特性の実現には、四輪駆動とトルクベクトリングも寄与して います。ABS は標準装備、ESP〓は AMG 車ではいつものことながら、3 ステージ タイプを採用しています。ESP〓 ON は高水準の安全性を確保するモードで、 ESP〓 SPORT Handling は、スポーティな走り方に適したモードです。介入にいたる ヨーアングルが大きくなります。また、ESP〓 OFF は ESP〓システムを作動しない ようにするもので、クローズドサーキットでのスポーツ走行のためのモードです。

革新的なカーボンファイバー セミカバーを備える専用鍛造ホイール

もう 1つまったく新たな開発品として、メルセデスAMG Project ONE専用のセンター ロック式 10 スポーク鍛造アルミホイールが挙げられます。洗練されたエアロ フォルムを持つラジアル カーボンファイバー セミカバーを備えており、これに よってホイール周りの気流を最適化することで、Project ONEの空力性能および Cd値を改善します。
同時に、スポーク間に 3 つずつ設けられた扁平な換気スロットにより、ブレーキ からの放熱を最適化しています。これもまた、このハイパーカーの効率を高める べく、AMG 開発陣がきわめて細かな部分にも最大限の配慮を行ったことを 示す好例といえます。
ホイールとタイヤは、フロント：10.0J×19 インチホイール＋ミシュラン パイロットスポーツ カップ 2 タイヤ 285/35ZR19（メルセデス AMGProject ONE 専用に開発）、 リア：12.0J×20 インチホイール＋ミシュラン パイロットスポーツカップ 2 タイヤ 335/30ZR20となります。
ブレーキには、先進軽量カーボンセラミックブレーキを採用。軽量のため、バネ 下重量が軽くなり、ドライビングダイナミクスやアジリティが向上します。また、 セラミックブレーキは耐久性や耐腐食性、熱安定性にも優れています。さらに、 このブレーキシステムの独自性を示すデザインとして、「AMG Carbon Ceramic」 のレタリングを飾り付けた特別ペイント仕上げのブレーキキャリパーが採用 されています。

エクステリアデザイン：美女と野獣

このクルマのデザインが最高峰のモータースポーツから影響を受けたこと明らか ですが、ただ、それは何よりもまず、「Fascination is always linked with function （魅力は常に機能とつながっている）」というメルセデス AMG の基本的考え方 を具現するものです。あらゆる部分がはっきりした目的を持っており、その結果 生まれたミッドシップ コンセプトは、大きく前方に位置するコックピット、大きな ホイールアーチ、くびれたウエスト、長いリアエンドなど、きわめて筋肉質でたく ましいプロポーションを持つものとなりました。
ダイムラー社デザイン統括のゴードン・ワグナーは、次のように述べています。 「メルセデスAMG Project ONEは、メルセデスがこれまでデザインした最もホットで、 かつ最もクールなクルマであり、メルセデスのフォーミュラ 1 レーシングマシン が持つパフォーマンスに官能的純粋性という我々のデザイン哲学を融合させる とともに、パフォーマンス ラグジュアリーを完璧に体現するものとなっています。 ラインが一切なく、インテリアでは本当に必要なもの以外すべてを省いたこの ハイパーカーの強烈なデザインは、デザインにおける画期的な出来事と言える でしょう。」

フロントビュー：パワフルで機能的

フロントの特長は大きなフロントエプロンです。クルマの全幅にわたって各種の エアインテークを備えています。中央の台形部分には大きなホワイトの AMG ロゴが 飾られ、その上のボディ上にメルセデスのスリーポインテッドスターが置かれています。中央下部の AMG 特有の A ウイングは、シルバーカラーのハイライト となるとともに、フロントフェンダーへと滑らかに流れ込んでいます。
左右にある大型の際立つエアインテークは U 字形のフラップで縁取られている ほか、それぞれが水平のブラックフィン 2 本で仕切られています。また、フラットな LEDヘッドライトはボディの曲面形状に滑らかに溶け込んでいます。
ボンネットに設けられたブラックのエアアウトレットは、コックピット両側付近の 高温の気流を導くもので、これによって外気は妨げられることなくコックピット部 を通過し、ルーフ上のエアインテークに流入します。フロントアクスルのダウン フォースは、自動伸縮式フロントスプリッターとフロントホイールアーチ内の 能動換気ルーバーによって増強されており、完璧な空力バランスを取る上で 寄与しています。

張りのあるサイドビュー、大きなフェンダー

低く構えた、ダイナミックな姿のグリーンハウスは、独自のウインドウパタンに よってひと目で分かる球面構造を備えています。大きな暗色の部分は、技術的 に重要な数々の機能を持っていますが、これらの技術的なコンポーネントが、 クルマ全体のクリーンなラインと外観上のコントラストを成しています。
ルーフラインで目立つのは、フォーミュラ 1 由来のエアインテーク。エンジンに 必要な空気を大量に取り入れます。このブラックのインテークが、やはりブラック の垂直なシャークフィンへと優美に移行していきます。後者は、高速コーナリング時 に横方向の安定性を高めるものです。リアウインドウは大きく後退した位置に ありますが、インテーク/ルーフフィン ユニットと一体となっています。また、リア ウインドウを通してパワーユニットが目に入るデザインとなっています。大きな 2 つの NACA ダクトは、リアエンドのエンジンとトランスミッションのオイルクーラー に気流を最適に導くものです。
サイドビューはまた、さまざまな機能と組み合わされた、官能的でクリーンな 表面デザインを備えています。張りのある凹面はブラックのカーボンファイバー面 となっており、これがレーシングカーと同様に、ボディ周りの気流の向きを変える 役目を果たします。
ボディサイドのペトロナスグリーンによる刷毛目デザインは、フォーミュラ 1レーシング マシンのペイントワークをデザインしたアーティストによるものです。また、4 つ のホイールにぴったりフィットする筋肉質のフェンダーは、今にも走り出しそうに 見えます。
ドアはレーシングカーに見られるように、前方斜め上向きに開きます。給油口 のフラップはリア右側、プラグインハイブリッド バッテリーの充電ソケットはリア 左側にあります。

リアエンド：魅力と機能

鋭利な垂直スポイラーリップと大型の 2 分割ディフューザー（間にセンターエグ ゾーストエンドを挟む）、それに 2 段階伸縮式リアスポイラーは、高速走行での 空力効率とパフォーマンスを高めます。エグゾーストエンドは大きな円形排気口と 2 つの小型の円形開口部を備えています。フォーミュラ 1 マシンから直接採用 されたデザインです。
たくましい印象をさらに強めるリアエプロン。ブラックメッシュおよびカーボンファイバー の大きなコンポーネントを備えています。リアコンビネーションランプは左右 それぞれ、AMGブランドロゴのデザインに似て、長斜方形の発光部を 3つ配して おり、このためヘッドライトのデザインをも反復する形となっています。

インテリア：2人乗りのフォーミュラ 1

この究極のドライビングマシンの室内デザインコンセプトはサーキット上での 機能をフォローし、その先鋭的なデザインで表現されています。本格的なフォー ミュラ 1 テクノロジーをサーキットでも公道でもリアルに味わえるようになっています。 室内においても、ディテールはすべて機能を持つものであり、見た目だけで 採用されているものはありません。モノコックの内部では、デザインと機能の両面から、 簡素なコンポーネントがミニマリズムのスタイルで強調されているのです。
エルゴノミクスに配慮した曲面形状を採用した室内は、2 人分のスペースを 備えています。調整式バックレスト付バケットシートはモノコックに一体化されて います。ペダル類やステアリングホイールは調整式となっており、ドライバーは 自分に最適なポジションに合わせることができます。センタートンネルは運転席 と助手席を外観上分離しつつ、シート形状に完全に融合しており、その緩やかに 上昇する形状はミニマリズムの原則を踏まえています。

機能的構造部品を備えるインテリア

軽量構造への配慮がやはり明らかに見て取れる、翼のような形をしたスリムな ダッシュボード。軽やかで宙に浮いているように見えますが、同時に、メルセデス AMG Project ONE のモノコックの剛性を高める機能的構造部品となっています。 2 つの 10 インチ高精細オンダッシュ ディスプレイ（1 つは運転席前、わずかに 高い位置、もう 1 つはセンターコンソールの右、ドライバーに向けて配置）には、 軽量化を施した上質なソリッドメタルパーツが採用されています。
ダブルノズル型エアアウトレットはセンターディスプレイの下から吊り下げられた ゴンドラのようです。このディスプレイとエアアウトレットは一体となっており、 軽量構造志向のデザインコンセプトを強調しています。ディスプレイの長方形を 基本の形として、これをエアアウトレットやセンターコンソール（エンジンスタート ボタンを配置）にも反復しています。
これに加え、やはり滑らかに 1 つのユニットに一体化されているのが、上質な 小物入れと簡素化されたスイッチ列、エンジンスタートボタンです。小物入れに は透明なフタが付いています。

フォーミュラ 1スタイルのステアリングホイール

トップとボトムをフラット化した SRS エアバッグ内蔵ステアリングホイールは、 モータースポーツで必要とされる機能性を備えています。2 つの一体型コント ローラーも同様で、ドライブモードやサスペンション設定、LED シフトディスプレイ （ステアリングホイールの上部）などの調整機能の設定に使用します。
ドアパネルは機能的な高品質のカーボンファイバーを採用しており、スポーティ なインテリアデザインにしっくり溶け込んでいます。エクステリアの空力装備の ウイングレットを写し取るかのように、ドアパネルのデザインは途中で断ち切られ、 そのスペースに技術装備や大きく窪んだドアセンターパネルが設けられています。 エアアウトレットとパワーウインドウスイッチはアルミニウム製のカセットに組み 込まれています。パワーウインドウのスイッチは長方形で、深く奥まった位置に 配置されています。

シートの後ろに収納コンパートメント、ルームミラーに代えてディスプレイを採用

メルセデス AMG 開発担当者は、日常の移動手段としての適性や操作性に ついても忘れませんでした。小物の収納用として、座席の後ろの左右に 2 つの コンパートメントを設けています。また、エアコンディショニングシステムとパワー ウインドウを標準装備するとともに、COMAND インフォテインメントに最適な 接続性を確保しています。
ユーザーインターフェースは、独立したコンセプトとして位置付けられています。 最も重要な情報は、ドライバーの注意をそらさないよう、ステアリングホイール 上方の視線の先の道路上に表示されます。また、後方に最大限の視認性を 確保すべく、ルームミラーを廃止し、代わりにミラーカメラで後方の映像をリアル タイムで映し出すディスプレイを設置しています。ディスプレイのハウジングは アルミニウム製でルーフに完全に一体化するとともに、他のスイッチ類も配列 しています。

レーシングカーの色や素材を採用

色彩や素材はメルセデス AMGペトロナスチームのフォーミュラ 1レーシングマシン に想を得たものです。彫刻的な形のレーシングシートは、滑りにくいブラック マイクロファイバーを採用し、モータースポーツとのつながりを紛れもない形で 示しています。シート面の一部にはマグマグレーのナッパレザーを使用すると ともに、スポーティなテキスタイルのメッシュをはめ込んでいます。このメッシュ はシートの通気性を最適な形で補います。さらに、イエローのコントラストステッチ も施しています。

メルセデス AMG Project ONE：未来志向のドライビングパフォーマンス（走行性能）

メルセデス AMG Project ONEは、現在のフォーミュラ 1ハイブリッドテクノロジー をそのまま公道モデルに移植し、最高水準のサーキットパフォーマンスと日常 の移動手段としての完璧な実用性を兼ね備えた究極のドライビングマシンと なるだけではありません。それはまた、パフォーマンス志向のプラグインハイブリッド 駆動技術や、さらに進化したサスペンションレイアウト、拡張された車載エレクトロニクスに関する包括的な知見を得る目的で利用されるのです 。その知見が後に AMGの量産モデルに役立つことになります。Project ONEチームでは、このビジョン を成功裏に公道モデルに移し替えるべく懸命な取り組みを進めています。

最後に

このベンツのコンセプトカーがカッコよすぎて、ついついプレス資料抜粋と言いながらほとんど全部の紹介となり、１ページで１台の紹介しかできず、申し訳ありません。随時ほかのクルマもアップいたしますので、もうしばらくお待ちください。

ボルシェ

ベンツ

トラック軍団

シトロエン

ハレー

トヨタ車体

ダイハツ

EXEDY

フォルクスワーゲン

レクサス

その他諸々

BMW

マツダ

コンパニオンの皆様、ご協力ありがとうございました。

1. トヨタ編パート１
2. ベンツ編
3. 番外編：イベントコンパニオン
4. BMW編

そんなときにレンタルサーバーに移行しようと決意致しました。

過去を振り返ると

７月にブログを始めるにあたって、選択肢は以下の三つでした。

1. 無料ブログで趣味主体で始める
2. 無料ブログで始めるが、収益化も考慮に入れ独自ドメインも始める
3. 最初からレンタルサーバーにてブログを構築する

そして、選択したのは２．となりました。

次にブログ選定と独自ドメイン

収益化を考えるにあたって、一番に考慮しなくてはならないことがGoogleアドセンスの申請と審査通過となります。１クリックで数十円と大きな金額ではないものの、クリックだけで収益が上がるハードルの低さが人気で、ブログの収益化では欠かせないものとなっております。

Googleアドセンス申請から審査通過するにあたって

1. 審査通過まで広告を外すことが可能
2. 独自ドメインを設定できる（国外ではサブドメインでは申請不可）

上記より、seesaaブログにて無料ブログを設置し、 ムームードメイン にて独自ドメイン取得する一択となりました。

【ドメインの検索と取得はこちらから】

無料ブログと独自ドメインの使い勝手

初めてブログを開設する人にとって

• seesaaブログは開設が簡単
• seesaaブログの説明がWeb上に多いので、参考にしやすい
• seesaaブログは独自ドメインの設定が簡単

ブログの経験がある人にとって

• デザインが豊富でオリジナル性を出しやすい
• デザイン自体の自由度も高い
• 広告の配置を工夫できる

結果として

• それなりの収益（何千円）までは２ヶ月くらいで達成
• 月に数日、動きが重い、開かない
• 復旧までに２日もかかった日もあった
• アクセス解析が当てにならない

これらより、収益化を目指すにあたって、不安要素（飛んでしまう、見れなくなる、検索が外れる、などなど）が多すぎて、ブログの有料化（レンタルサーバー）に踏み切りました。

レンタルサーバー選択

レンタルサーバーを導入するにあたって

1. 個人利用がメイン
2. レスポンスと簡易性
3. WordPressの導入が容易

上記より、おすすめレンタルサーバーを調べていくと、どのサイトでもロリポップサーバーとエックスサーバーの２択となってしまいます。正直なところ、月額もたいした出費とはならないので、悩むくらいなら両方とも導入というのも考えました。どちらかのサーバーでブログを構築中に片一方が放置になってしまうため、ここでは月額が安く導入障壁も低いロリポップサーバーを先に導入することといたしました。

評判や口コミでは、ロリポップは重い、表示が遅いなどと言われてきました。２０１５年１０月より、「サーバー環境の改善と革新的な技術の導入」を実施され、現在では何の不具合や問題も無く利用できていることも選定の理由となっております。

レンタルサーバー導入

ロリポップの広告にもあった「無料のお試し期間10日間」を体験したのち、２年契約を結びました。無料期間中、無料ブログからエクスポートしたデータをインポートして、体裁を整える作業が１週間くらい続きました。もちろん、この間は、「検索エンジンがサイトをインデックスしないようにする」の設定をWordPress側でチェックを入れます。

実際の感想は

• 新規投稿は快適そのもの
• 表示速度が桁違い（無料ブログと比較して）
• テーマを決めて体裁を整えるまでは戸惑う（それだけseesaaブログが優秀）
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結論としては

なぜ最初からレンタルサーバーにしておかなかったのかを後悔しております。なぜなら、独自ドメインと無料ブログのセットでこのブログのタイトルになっている「シンギュラリティに向かって」が検索１位となっているからです。この実績を抜くことが現時点ではできておりません。（リダイレクトなど難しい方法はありますが、素人が実践できる方法を採用したい）今後はこの過去の実績をどのようにこのサイトに持ってくるかが課題です。

いろいろとチャレンジすることで、検索１位の実績を模索していき、ここで報告できればと考えております。そういう意味では、無料ブログから始めたおかげで、いろいろなチャレンジをするこができ、その結果として検索１位を手に入れたと思えば、回り道もよかったのかなと思います。

1. グローバルVR/AR12兆円市場へのロードマップ
2. 巨大VR市場　中国の現状
3. 日本型アーケードVRは世界に通用するのか？
4. スタートアップ企業から見る、VR/AR/MRの魅力
5. VR/AR投資のグローバル最新事情：シリコンバレーから国内大手CVCの動向まで
6. VR/ARの活用による製造業変革：クルマ造りの生産・設計をつなぐVR/AR

1. ソニー、HTC、マイクロソフトのガチンコ対談
2. 中国の市場のデカさとリピーターをつかまえる難しさ
3. VR投資はゲーム市場から見れば高く、テーマパーク市場から見れば安い
4. 継続して投資ができる企業、全社を動かす担当者をつかまえることがキモ
5. 海外は進んでいるが、資金調達の場として日本を見ている
6. 3D酔いによる事故と膨らみ過ぎる過大な期待に注意